Le Qashqai se porte bien puisqu’il est en 2018 le 2ème SUV compact le plus vendu en Europe, derrière le Tiguan mais devant le 3008. Cette deuxième génération a été restylée en 2017, puis a reçu en 2018 de nouvelles motorisations essence comme diesel. En diesel, on trouve désormais un 1,7 l de 150 ch tandis que l’entrée de gamme commence désormais avec le 1,5 l dCi qui n’affiche plus 110 mais 115 ch. Et Début 2019, pour la première fois dans l’histoire du Qashqai, une boîte double embrayage est proposée justement avec ce dCi 115, qui n’existe qu’en 2 roues motrices. Nous l’essayons ici en finition N-Connecta, le niveau intermédiaire de la gamme.

A l’intérieur, le restylage de 2017 avait fait progresser la qualité de présentation par petites touches, mais nous avait laissé sur notre faim pour l’écran central. Fin 2018, celui-ci a évolué : il reste assez petit avec 7 pouces seulement, mais l’interface est totalement nouvelle, plus moderne, propose d’office la connectivité Appel Car Play et Android Auto, la navigation connectée avec gestion du trafic et la possibilité de mises à jour via wifi sans avoir à passer en concession. L’équipement de cette version N- Connecta est assez complet mais le toit vitré est en option, de même que la surveillance des angles morts. Le régulateur de vitesse adaptatif n’est en revanche pas disponible sur cette finition, même en option. A l’arrière, ce Qashqai offre une habitabilité dans la moyenne de la catégorie, le meilleur sur ce point restant le Tiguan. Pour le coffre, ce Qashqai est également dans la moyenne pour le volume de chargement, mais cette fois loin des Honda CR-V ou C5 Aircross.

Le diesel de 115 ch ne change pas beaucoup la donne par rapport aux 110 ch : nous n’avons mesuré aucune amélioration en accélération et même quelques secondes en plus en reprises à cause du changement de l’étagement de boîte sur les versions manuelles. Mais la souplesse et la disponibilité bien connues du 1,5 l dCi restent présentes. L’association avec la boîte double embrayage se passe globalement bien avec des passages de rapports rapides, une bonne gestion et une bonne douceur d’utilisation. Dommage que l’ensemble soit trop long à se mettre en branle lors des interventions du stop and start aux feux rouges par exemple : entre le moment où on lâche la pédale de frein, on appuie sur l’accélérateur et le départ réel de la voiture, l’intervalle de temps est trop long. Du coup, on a presque envie de couper le stop and start : dommage ! Rien à signaler côté châssis où Nissan n’a pas changé la donne : ce Qashqai se montre tout à fait sain et doté d’un compromis correct, mais n’est pas particulièrement dynamique ni le roi du confort.

Pour les consommations, le passage de 110 à 115 ch n’a rien changé et on retrouve ce Qashqai parmi les plus sobres de la catégorie selon nos mesures. La boîte double embrayage occasionne 0,1 l de consommation supplémentaire, un chiffre très raisonnable. En tarif, cette boîte est facturée 1600 € de plus que la boîte manuelle, ce qui porte notre modèle d’essai à 32000 €. Pour le même prix, vous pouvez également avoir un Qashqai essence de 160 ch avec la même boîte et la même finition. Notez que la finition d’entrée de gamme Visia n’est pas disponible avec cette boîte, en essence comme en diesel. Enfin le Qashqai existe en boîte auto et transmission intégrale, mais uniquement avec le dCi 150 et la boîte en question est alors une CVT.