👉🏻 La terza generazione del crossover giapponese porta al debutto in Europa il sistema e-Power, l'ibrido di ultima generazione che rende il funzionamento di questa Qashqai più vicino a quello di un'elettrica che a quello di un'auto con motore termico.

👉🏻 Cresciuta in tutte le dimensioni, 443 cm di lunghezza, 184 di larghezza, 163 di altezza e 266 di passo per offrire più spazio a bordo, rimane invece fedele a sé stessa nel design che rappresenta un'evoluzione di quanto già visto in passato.

👉🏻 La tecnologia in abitacolo non manca, tra quadro strumenti digitale personalizzabile , head-up display e infotainment Nissan Connect da 12,3" che integra, ad esempio, TomTom Live Traffic, Google Maps, la connettività 4G e i servizi di controllo da remoto.

👉🏻 Materiali e finiture migliorano ulteriormente, con rivestimenti morbidi presenti nella zona superiore e centrale della plancia e utilizzo della pelle per elementi quali sedili, braccioli e profili del tunnel centrale.

👉🏻 Il vero protagonista, come dicevamo è il nuovo sistema ibrido e-Power che combina una batteria, un motore a benzina, un generatore, un inverter e un motore elettrico da 140 kW.

👉🏻 Il propulsore endotermico 3 cilindri 1,5 turbobenzina da 157 CV funge solamente da generatore di energia per l'unità elettrica che invece è l'unica deputata al movimento delle ruote.

👉🏻 L’elettricità passa a un inverter e l’auto può inviarla alla batteria da 1,8 kWh netti in corrente continua, al motore elettrico, in corrente alternata, per azionare le ruote, oppure ad entrambe anche contemporaneamente.

👉🏻 Il termico, essendo scollegato, lavora sempre nel range ottimale, riducendo consumi ed emissioni di CO2. Grazie poi alla propulsione dell'auto interamente “elettrica”, l‘erogazione dei 330 Nm di coppia è immediata, senza il lag degli ibridi tradizionali.

👉🏻 E come succede sulle ibride più "convenzionali" in fase di rallentamento il motore elettrico recupera parte dell’energia cinetica e la trasforma in nuova energia elettrica da immagazzinare nella batteria e riutilizzare successivamente.

👉🏻 È presente anche un sistema, denominato Linear Tune, che si occupa di mitigare quel fastidioso effetto scooter dei cambi a variazione continua delle full-hybrid, dove il numero di giri del motore e la velocità sembrano scollegati.

👉🏻 Il sistema e-Power sistema dimostra la sua efficacia anche nell'utilizzo reale, con un consumo medio che si attesta attorno ai 20 km/litro. Il risultato, unito alla capacità di 55 litri del serbatoio, permette un'autonomia di circa 1000 km con un pieno di benzina.

👉🏻 Prezzi: la Nissan Qashqai e-Power viene venduta a una base di partenza di 37.270 euro. Una vettura in allestimento Tekna+, come quella del nostro test, si acquista a partire da 46.000 euro, mentre la versione mild hybrid d’accesso alla gamma costa 28.080 euro.



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Abbiamo visto
00:00 Intro
01:04 Esterni
03:05 Bagagliaio
04:12 Com'è fatta dentro
08:28 Infotainment
09:04 Posti dietro
10:34 L'ibrido e-Power
12:34 Frenata rigenerativa
13:15 Linear Tune
13:45 Modalità di guida
15:06 Sensazioni di guida
18:06 ADAS
18:56 Pregi e difetti
20:25 Consumi
21:31 Prezzo

A cura di Matteo Bobbi
Hanno collaborato:
Jacopo Brizzi (testi)
Alessandro Di Rosa (riprese)
Marco Rampon (produzione)
Camilla Pellegatta e Fabrizio Partel (montaggio)